همکاری با چینی‌ها، برعکس روش ایرانی! / اروپایی‌ها جلوی چین‌ می‌ایستند

امیرمسعود عابدین: حضور خودروسازان چینی در بازار اروپا تازه در ابتدای راه خود قرار دارد، اما روند تولید محلی آن‌ها با سرعتی چشمگیر در حال رشد است. تحلیل‌ها نشان می‌دهند که در طول دهه آینده، سالانه تا ۱٫۵ میلیون دستگاه خودرو از برندهای چینی روی خطوط تولید اروپا مونتاژ خواهد شد؛ رویدادی که ساختار صنعت خودرو در این قاره را دستخوش تغییری بنیادین می‌کند.

در سال جاری میلادی، برندهای سرشناسی همچون بی‌وای‌دی (BYD)، لیپ‌موتور و چری، حدود ۹۰ هزار دستگاه از محصولات خود را در کارخانه‌های جدید یا ظرفیت‌های خالی کارخانه‌های موجود اروپایی تولید می‌کنند. پیش‌بینی‌های موسساتی مانند گلوبال موبیلیتی نشان می‌دهند که این آمار تا سال ۲۰۳۰ به ۱ میلیون دستگاه و تا سال ۲۰۳۵ به ۱٫۵ میلیون دستگاه در سال خواهد رسید. اما این جهش تولید، سیاست‌گذاران اروپایی را بر آن داشته تا قواعد بازی را تغییر دهند.

قانون جدید اروپا

قانون‌گذاران اروپایی قصد ندارند که اجازه دهند برندهای شرقی صرفا قطعات آماده را از چین وارد کرده و در اروپا پیچ‌ و مهره کنند (که دقیقا مشابه آن چیزی است که در ایران رخ داده!). آن‌ها از طریق «قانون شتاب‌دهنده صنعتی» (IAA) در تلاش‌اند تا سهم قطعات ساخت اروپا را در خودروهای تولیدی افزایش دهند. به گفته ساندر توردور، کارشناس اقتصادی، اگر این قانون اجرا نشود، بزرگ‌ترین ریسک این است که چین صرفا کارخانه‌های مونتاژ نهایی را در اتحادیه اروپا راه‌اندازی کند؛ کارخانه‌هایی که ارزش افزوده اقتصادی بسیار ناچیزی برای اروپایی‌ها به همراه خواهند داشت.

روشی خلاف ایران

در واقع اروپایی‌ها برعکس ما ایرانی‌ها، می‌خواهند از این همکاری سود بیشتری بدست بیاورند و تمایلی به مونتاژ صرف چینی‌ها در خاکشان ندارند. آن‌ها می‌خواند که سهم قطعات ساخت اروپا در خروجی کارخانه‌های مونتاژی چینی بیشتر شده و حتی انتقال دانش هم صورت گیرد؛ کاری که اکثر مونتاژکاران ایرانی انجام نداند و صرفا از مشوق‌های دولتی استفاده و حتی اختلاس هم کردند!

گسترش جغرافیایی کارخانه‌های چینی در قاره سبز

هم‌اکنون غول‌های خودروسازی چین در حال فتح زیرساخت‌های صنعتی اروپا هستند. بی‌وای‌دی به‌زودی تولید خودروهایش را در مجارستان آغاز می‌کند و به‌ دنبال احداث کارخانه دیگری در اسپانیاست. برندهای جیکو و اومودا نیز تولید برخی محصولات خود را در اسپانیا کلید زده‌اند و لیپ‌موتور به‌زودی خودروهای برقی خود را در سایت استلانتیس در ساراگوسا روی خط می‌برد. همچنین جیلی با همکاری فورد، برنامه‌هایی برای تولید خودرو در والنسیا دارد.

چالش تعرفه‌ها و زنجیره تامین بی‌وای‌دی

انگیزه اصلی برندهای چینی برای احداث خط تولید در اروپا، فرار از تعرفه‌های سنگین وارداتی است که اتحادیه اروپا وضع کرده است. با این حال، اگر قانون جدید اتحادیه اروپا این شرکت‌ها را ملزم کند که زنجیره تامین خود را بومی‌سازی کنند، چالش تازه‌ای شکل می‌گیرد. برندهایی نظیر بی‌وای‌دی که بخش اعظم قطعات را خودشان به‌صورت یکپارچه می‌سازند، باید مجددا ارزیابی کنند که آیا این سرمایه‌گذاری‌ها برایشان توجیه اقتصادی دارد یا خیر.

معضل تعریف خودروی «ساخت اروپا»

برای اینکه یک خودرو رسما «ساخت اروپا» شناخته شود، بخش عمده‌ای از قطعات کلیدی آن، به‌ویژه باتری، باید در داخل همین قاره تولید شود. به گفته گرگور ویلیامز، تحلیل‌گر اندیشکده رودیوم گروپ، این الزام می‌تواند محاسبات مالی خودروسازان چینی را به‌کلی تغییر دهد؛ چرا که ساخت بومی باتری و قطعات پیچیده، نیازمند سرمایه‌گذاری‌های سنگین‌تر و پذیرش هزینه‌های تولید بالاتر در خاک اروپا خواهد بود.

منبع: carscoops

۳۲۲