پایگاه خبری ایده روز آنلاین
شاید این مطالب برایتان مفید باشد
به گزارش ایده روز آنلاین، تام فورد پیش از رونمایی عمومی نسل جدید تسلا رودستر، حدود دو ساعت با فرانتس فون هولزهاوزن، طراح ارشد تسلا، و لارس مورِی، معاون مهندسی خودرو این شرکت، درباره این خودرو گفت‌وگو کرد. ویدئوی ۴۹ دقیقه‌ای این بررسی در ۱۶ اکتبر منتشر شد.
فورد پس از مشاهده خودرو، درباره نام‌گذاری آن نیز تردید کرد. رودستر جدید سقف‌های جداشدنی دارد، اما به سقف تاشوی متداول خودروهای روباز مجهز نیست موضوعی که به گفته او، استفاده از عنوان «رودستر» را محل بحث می‌کند.
مهم‌ترین انتقاد فورد به سامانه پیشران گازی نسخه Thrust مربوط بود. این سامانه از مخزنی ۲۰۰ لیتری برای نگهداری گاز فشرده استفاده می‌کند. فشار اعلام‌شده مخزن ۱۰ هزار پی‌اس‌آی است و شارژ مجدد مخزن بین دو تا شش ساعت زمان می‌برد. فورد پس از شنیدن این توضیحات گفت این فناوری «زیبا، اما عملاً بی‌فایده» است.
مهندسان تسلا در مقابل تاکید کردند که ایلان ماسک این سامانه را ویژگی تکمیلی خودرو می‌داند، و پیشرانهای گازی برای استفاده در جاده‌های عمومی طراحی نشده‌اند و حتی ممکن است سنگ‌ریزه‌ها را به سمت خودروهای پشت سر پرتاب کنند.
طبق اطلاعات ارائه‌شده در این نشست، رودستر جدید قرار است از سال ۲۰۲۸ در تگزاس تولید شود. نسخه پایه به دو موتور برقی روی محور عقب مجهز خواهد بود و وزن آن کمتر از ۱۷۰۰ کیلوگرم برآورد شده است. حداکثر سرعت اعلام‌شده برای خودرو ۲۱۴ مایل بر ساعت، معادل حدود ۳۴۴ کیلومتر بر ساعت، است درحالی‌که مهندسان از هدف‌گذاری برای نسخه‌ای با سرعت ۳۳۰ مایل بر ساعت، معادل حدود ۵۳۱ کیلومتر بر ساعت، نیز سخن گفته‌اند.
با وجود انتقادهای مطرح شده، فورد بیشتر به نسخه پایه رودستر علاقه داشت. او معتقد بود صنعت خودرو هنوز نتوانسته است یک خودروی اسپرت برقی با حس رانندگی طبیعی و رضایت‌بخش تولید کند. فورد همچنین پروژه رودستر را با بوگاتی ویرون مقایسه کرد. خودرویی که رسیدن به اهداف عملکردی بسیار بلندپروازانه، مهندسان آن را به دستاوردی مهم رساند.
مشخصات رودستر جدید هنوز قطعی نیست و برخی ارقام ممکن است تغییر کنند. بنابراین، ادعاهای مربوط به شتاب، سرعت و توانایی‌های ویژه این خودرو باید تا زمان آزمایش مستقل و عرضه نسخه تولیدی با احتیاط ارزیابی شوند.
۵۸۵۸
Source link
